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奥迪当然不会放弃一汽，但是上汽在“电动化、智能化、网联化、共享化”这新四化上走得更快。在汽车业面临巨大变革的当下，德国企业是时候找这样一个新帮手了。奥迪入股上汽大众给上汽奥迪项目打了一剂强心针，但项目是否会加速开展，经销商会有何反响，一汽是否采取新的行动，这些都是未知数。

我作为科技记者和撰稿人，在掌握新科技趋势方面，属于起了大早，赶了晚集。我们这些人应该处于整个科技食物链的比较靠下游的位置，最早知道了这些新闻和趋势，但除了写些文章或采访之外，几乎没有其他的方式可以妥善利用。结果，到了自己的工作受威胁的时候，宁可去卖保险。

1、第一步改革是改变作战方式。代表处成为经营和利润中心，代表处的项目70%是成熟的扩容项目，作战指挥权下放给代表处系统部，作战资源和能力一步获取，决策两层闭环。第一，长期以来，我们都要求让听得见炮声的人呼唤炮火，呼唤了这么多年，我们都不知道让他们如何呼唤炮火。去年12月阿根廷第一次改革会议，阿根廷、哥斯达黎加、纳米比亚、博茨瓦纳四个代表处的试点，仅仅是改革了分配机制，并没有改革作战机制，试点代表处反映请示还是太多。这次丁耘提出，将来成熟项目的作战指挥权下放给代表处和系统部，这占代表处约70%的量。我们当然想直接就下放给系统部，但是系统部的组织建设是否完成？过去都是代表处作为“婆婆”包打天下，现在先让“婆婆”和“媳妇”共同去用权。探索用一、两年时间，成熟一个系统部就授权一个系统部，给系统部直接授权。将来我们就是两层作战组织：一层作战组织是代表处的系统部，一层作战组织是BG的野战部队。

针对多次的处罚，并不能说滴滴完全没有采取行动，而是选择“打一枪换一个地儿”的方式。在6、7月份的多次检查中，滴滴数次公开表态已清退多数不合规车辆。不过，在被要求7月7日前清退车辆后，上海交通委在文中直指滴滴未按此前要求启动清退，且继续在为不合规车辆派单。

如何解决执行难的问题？此次提交全国人大常委会审议的民法典侵权责任编草案三审稿增加规定，发生此类情形的，“有关机关应当依法及时调查，查清责任人”，并明确“经调查难以确定具体侵权人”的，才适用由可能加害的建筑物使用人给予补偿的规定。中国法学会副会长、民法学研究会会长、中国人民大学常务副校长王利明认为，应该表述为“给予适当补偿”：“互助机制就是由大家多掏点钱，来给无辜的受害人提供帮助。它带有‘互助’的性质，把这一点明确的话，也容易消除一些误解，能够使责任更好地落实。”

这次松下与特斯拉方面的协商，被曝计划从双方在内华达州合办的“超级工厂”往上海工厂提供动力电池。同时，若特斯拉在上海的工厂建成，松下也会考虑将生产线转移至中国。目前松下是特斯拉汽车的独家供应商。《日刊工业新闻》截图而路透社援引消息人士透露，特斯拉和力神已经进行接触，但尚未决定订单的具体规模，“力神方面还在研究特斯拉汽车所需电池的规格大小”，除此之外并未透露本次协议的具体信息。